In the end, Denver Broncos president of football operations/general manager John Elway believes the team's pending decision on a starting quarterback is a win-win situation.

And he offered after the Broncos' joint practice Thursday with the San Francisco 49ers that Trevor Siemian and Paxton Lynch have each consistently re-affirmed his belief in them. John Elway JerseysElway has said -- over and over in the offseason -- he is happy with the Broncos' top two quarterbacks.He held that line throughout the rumored and largely overstated interest in Tony Romo early in the offseason, Emmanuel Sanders Jerseysthrough the scouting combine, the league meetings the draft and as recently as last week when he quashed a report the Broncos were considering a trade for Cincinnati Bengals backup A.J. McCarron.

After the second of two days' worth of joint practices with the 49ers, Elway went to bat again for his young quarterbacks.

"I've got confidence in the fact they're both young and with practice they're going to continue to get better," Elway said. DeMarcus Ware Jerseys"That's why I have confidence in them."

Elway drafted both quarterbacks -- Siemian in the seventh round in 2015, Von Miller JerseysLynch in the first round last year after moving up to select him -- so he naturally has an affinity for each of them. He has said while he would offer his input that coach Vance Joseph "will make the call" about a starter this time around.

But Thursday, Elway expanded on why he has remained confident in what either Siemian or Lynch can do in the offense.

"They don't grow on trees, there are not quarterbacks growing on trees out there," Elway said. "So there wasn't another answer. But with that being said, I like the guys that we have because I know talent-wise they can do it. Peyton Manning JerseysIt's just they need the time and experience to continue to get better. ... Whoever becomes the starter during this year, there's going to be growing pains because they're both so young."

Frontpage Slideshow | Copyright © 2006-2010 JoomlaWorks, a business unit of Nuevvo Webware Ltd.

Опрос

Кем Вы работаете?
 


( 26 Голосов )
Avatar

На восстановление деформированных участков дорог затрачиваются значительные средства. Известны случаи значительных разрушений дорожных покрытий, вызванных недоуплотнением грунтов. Так, в V дорожно-климатической зоне на одном из участков дороги, построенной в 1969 г., сразу после ее ввода в эксплуатацию на покрытии образовались сетка трещин и местные просадки. В дальнейшем деформации продолжали интенсивно развиваться, и потребовался капитальный ремонт всего участка (20 км). Результаты обследования этого участка показали, что плотность грунта земляного полотнасоставляла 80-87 % стандартной и только в самом верхнем слое (0-20 см от поверхности земляного полотна ) была равна 97-106 %.

http://doc-load.ru/SNiP/Data1/56/56249/x002.jpg" >

Рис. 1. Зависимость ровности покрытия от степени уплотнения грунтов земляного полотна:
о - участки без деформаций; http://doc-load.ru/SNiP/Data1/56/56249/x004.jpg" > - участки без разрушений покрытия; http://doc-load.ru/SNiP/Data1/56/56249/x006.jpg" > - участки с разрушенным покрытием

Вероятно, недоуплотнение земляного полотна явилось основной причиной разрушения дороги.

Очевидно, что в районах с неблагоприятными гидрогеологическими и погодными условиями при недоуплотнении грунта разрушения дорожных конструкций могут проявляться в большей мере. Таким образом, уплотнение грунта в современных условиях строительства является основным технологическим процессом при сооружении стабильного земляного полотна. При этом стабильность земляного полотна необходимо обеспечить в условиях скоростного строительства, что, безусловно, предъявляет новые требования к уплотняющей технике и к технологии уплотнения грунтов.

Основным критерием стабильности земляного полотна является плотность грунтов. В последние годы разработаны обоснованные требования к плотности грунтов земляного полотна, выполнение которых обеспечивает необходимую его работоспособность в условиях действия нагрузок от автомобильного транспорта и погодно-климатических факторов.

Требования к плотности грунта разработаны на основе физической теории стабильности грунтов при комплексном воздействии внешних нагрузок и других факторов, рассматривающей грунты как кристаллические тела и грубодисперсные коллоидные системы. Физико-механические свойства грунтов определяются внутренней (связанной) энергией кристаллических частиц и поверхностной (свободной) энергией, образующейся на поверхности неорганических частиц вследствие энергетической неуравновешенности поверхностного слоя вещества. В общем случае изменение энергии системы происходит за счет работы, получаемой извне, т.е. для деформирования грунта необходимо затратить определенную работу грунтоуплотняющих машин. В то же время данная система может изменять свою энергию за счет работы против внешних воздействий, например, движущихся по дороге автомобилей, процессов замерзания и т.д. Установлено, что каждому значению внешней нагрузки соответствует определенная величина массы (плотности) грунта, энергии которого достаточно для того, чтобы грунт деформировался только обратимо.

Требования к плотности грунта учитываются при комплексном проектировании земляного полотна и дорожной одежды, поэтому нормы плотности дифференцированы в зависимости от категории дорог, вида земляного сооружения и дорожно-климатических зон.

В настоящее время величина требуемого коэффициента уплотнения Ку для разных условий принята 0,95-1,0 стандартной плотности. Следует обратить внимание на то, что нормами предусмотрен минимальный коэффициент уплотнения. Только в тех случаях, когда плотность грунта не ниже требуемой, можно ожидать, что земляное полотно будет стабильным и в нем практически будут отсутствовать деформации консолидации. Нормам и допускается отклонение фактического Ку от требуемого в меньшую сторону не более чем в 10 % контрольных проб и не более чем на 0,04 от абсолютной величины требуемого коэффициента уплотнения. В этом случае качество работ по уплотнению оценивается удовлетворительно. Однако при строительстве дорогI-II категорий не следует допускать отклонения фактической плотности от требуемой в меньшую сторону.

В последние годы исследуется возможность и целесообразность повышения требований к плотности грунта. Так, если уплотнить грунт до Ку = 1,05¸1,10, его расчетный модуль увеличится почти в 1,5-2 раза по сравнению с грунтом с Ку = 1,0; соответственно общая толщина дорожной одежды может быть уменьшена на 30-40 %. В связи с тем, что стоимость дорожной одежды составляет 50-70 % общей стоимости дороги, а затраты на уплотнение - 1,5-2,5 %, очевидна явная экономическая целесообразность уплотнения грунта до повышенной плотности по сравнению с действующими нормами. Однако для этого необходимо значительно увеличить работу грунтоуплотняющих машин тяжелого типа: примерно в 3-5 раз при уплотнении связных грунтов до Ку = 1,05 и в 5-8 раз - при уплотнении грунта до Ку = 1,10. Кроме того, не все грунтоуплотняющие машины по своим техническим возможностям, прежде всего по величине давления на контакте "уплотняющий рабочий орган машины-грунт" (рис. 2), могут обеспечить уплотнение грунта до той или иной плотности, в том числе - выше стандартной (см. рис. 2, заштрихованные участки). Основное же требование к грунтам (которые можно назвать грунтами повышенной плотности), заключается в том, что их применение возможно только при условии сохранения достигнутой плотности грунта в процессе эксплуатации дороги. В противном случае, как показали исследования, в результате процессов увлажнения-высыхания, набухания-усадки, замерзания-оттаивания грунты разуплотняются и дорожная одежда деформируется.

http://doc-load.ru/SNiP/Data1/56/56249/x008.jpg" >

Рис. 2. Зависимость требуемого давления на грунт при уплотнении рабочим органом машины и требуемой толщины дорожной одежды от степени уплотнения грунта

Анализ теоретических закономерностей физической теории стабильности земляного полотна позволил разработать некоторые предложения по развитию уплотняющей техники. Из рис. 2 видно, что с увеличением степени уплотнения грунта можно уменьшить толщину дорожной одежды. Так, приКу = 1,1 толщина дорожной одежды составляет 70-80 % расчетной (Ку = 1,0); при Ку = 1,3 - 20 %; при достижении большей плотности практически можно обеспечить проезд грунтоуплотняющих машин без дорожной одежды (при наличии защитного покрытия). Однако из графика также видно, что для уплотнения грунта до Ку = 1,1 напряжение на контакте "уплотняющий рабочий орган машины-грунт" должно быть примерно в 2 раза выше, чем при уплотнении грунта в оптимальных условиях (Ку = 1,0). При этом подразумевается, что естественная влажность грунта должна быть соответственно меньше оптимальной. При уплотнении грунта до Ку = 1,3 напряжение на контакте "рабочий орган машины-грунт" должно быть в 30-50 раз выше, чем при уплотнении в оптимальных условиях. Влажность связного грунта должна быть меньше оптимальной. Поскольку существующие грунтоуплотняющие машины, включая их некоторые перспективные типы, по своим техническим параметрам не могут развивать напряжения на контакте "рабочий орган-грунт" более 2-8 МПа, уплотнение грунта до Ку =1,1¸1,2 маловероятно в ближайшем будущем.

В настоящее время уплотнение грунтов осуществляется до Ку = 0,95¸1,02 (см. рис. 2, зона I). Проводятся опытно-производственные работы по использованию грунтов повышенной плотности с Ку = 1,02¸1,10 (см. рис. 2, зона II). При этом применяют грунтоуплотняющие машины только тяжелого типа (кулачковые и решетчатые катки, тяжелые виброкатки и катки на пневматических шинах массой до 100 т; трамбующие машины). Исследуются возможности по уплотнению грунтов до плотности с Ку = 1,1¸1,3 (см. рис. 2, зона III). Перспективными являются комплексные методы укрепления грунтов: механическое уплотнение в сочетании с химическим закреплением грунтов, а также сочетание механических условий, например, с энергией взрыва или иными способами воздействия на дискретный материал.

Основное внимание необходимо уделять повышению эффективности работы существующих грунтоуплотняющих машин. При этом, учитывая незначительные затраты на уплотнение грунта по сравнению с общими затратами на строительство дороги и большое влияние качества уплотнения на ее работоспособность, следует повышать расходы на уплотнение, которые окупятся в процессе эксплуатации дороги. Необходимо, чтобы производители работ осознали важность данного элемента технологического процесса строительства и необходимость качественного уплотнения грунта при строительстве современной дороги.

Важным фактором, обеспечивающим требуемую производительность машин, является их правильный выбор применительно к конкретным условиям. Учитываются характер объекта (линейные или сосредоточенные работы, время года и т.п.), физико-механические свойства грунтов и др. Основной критерий, которым руководствуются при выборе оптимального варианта, - возможность достижения требуемой плотности при наименьшей стоимости уплотнения и необходимой производительности машин.

В настоящее время основной объем работ по уплотнению (до 80-85 %) выполняется различного рода катками, остальные работы - трамбующими машинами и виброплитами. Вместе с тем правильный выбор уплотняющих средств применительно к условиям работы и определяет их рентабельность. Катки на пневматических шинах уплотняют преимущественно связные и малосвязные мелкодисперсные грунты оптимальной влажности как в летних, так и в зимних условиях. Однако такими катками можно уплотнять слои относительно небольшой толщины, причем их применение рентабельно при длине захваток более 100-150 м.

Применение кулачковых катков рентабельно при уплотнении рыхлых связных (непереувлажненных) грунтов, грунтов с включениями крупных обломков пород и т.п. Решетчатые катки являются универсальными машинами, пригодными для уплотнения всех разновидностей грунтов (за исключением переувлажненных связных), в том числе крупнообломочных грунтов, грунтов с включением мерзлых комьев и сухих грунтов. Применение этих катков рентабельно при широком фронте работ.

Машины трамбующего действия наиболее универсальны и способны уплотнять любые грунты слоями большой толщины как в летних, так и в зимних условиях. Однако их работа примерно в 2 раза дороже работы катков. Кроме того, техническое исполнение трамбующих машин еще не обеспечивает их стабильной работы.

Вибрационные машины уплотняют преимущественно несвязные и малосвязные грунты.

Следующее направление в повышении производительности грунтоуплотняющих машин заключается в создании универсальных машин, способных рентабельно работать в различных условиях. Производительность уплотняющих машин может быть увеличена путем повышения их скорости и увеличения массы, правильного конструирования рабочего органа и т.д. В этой связи следует отметить работы, выполнявшиеся в 1960 г. Ленинградским филиалом Союздорнии в сотрудничестве с дорожниками Латвии. Были созданы серии грунтоуплотняющих машин: прицепные секционные катки массой 36,6 т на пневматических шинах, обеспечивающие возможность уплотнения связных грунтов слоями 40-45 см, производительностью 1200-1500 м3 в смену; самоходные катки на пневматических шинах с регулируемым давлением воздуха в них от 0,2 до 0,9 МПа, производительностью 1000-1200 м3в смену; прицепные решетчатые катки массой 28 т, обеспечивающие уплотнение практически всех грунтов на глубину до 50 см при производительности 1200-1400 м в смену, и комбинированные прицепные катки производительностью 1200-1500 м3 в смену, которые объединяют достоинства решетчатых катков в катков на пневматических шинах.

Повысить эффективность работы катков на пневматических шинах возможно путем установки на них специальных шин. Исследования показали, что катки со специальными шинами с давлением воздуха в них до 0,8 МПа позволяют в 1,3-1,5 раза увеличить толщину уплотняемого слоя грунта и обеспечить Ку = 1,03, на 20-30 % увеличить производительность катков по сравнению с катками, на которых установлены серийные шины общего назначения.

Для качественного уплотнения грунтов, особенно при скоростном строительстве, следует применять на объекте не одиночные машины, а комплекты уплотняющих машин, например, решетчатый каток и каток на пневматических шинах и т.д. При этом производительность отряда уплотняющих машин должна быть по крайней мере в 1,3-1,5 раза выше расчетной для данного объема земляных работ. Кроме того, следует иметь в виду, что расчетная производительность уплотняющей машины, указываемая в техническом паспорте, определена для случая уплотнения грунта слоем оптимальной толщины до Ку = 0,95, поэтому при уплотнении грунта до более высокой плотности производительность уплотняющей машины оказывается меньше расчетной.

Вместе с определенными достижениями в области уплотнения грунтов земляного полотна следует отметить, что результаты исследовательских работ не отвечают в достаточной мере требованиям производства. Существуют проблемы, которые требуют ускоренной проработки для обеспечения производства практическими рекомендациями. В частности, недостаточно освещены вопросы уплотнения грунта в условиях скоростного строительства, в зимних и других особых условиях, уплотнения грунтов пониженной влажности и переувлажненных и т.д.

На современном этапе необходимы проведение исследований и конструкторских работ по совершенствованию уплотняющей техники; разработка принципиально новых уплотняющих машин; быстрейшая разработка, изготовление и внедрение приборов для оперативной оценки стабильности земляного полотна.


© 2017 Всё для дорожников-Программы,СНиПы,Книги,Форум. Все права защищены.

ДорТверь © 2013 Все права защищены.

Все используемые аудиовизуальные материалы, ссылки на которые размещены на сайте, являются собственностью их изготовителя (владельца прав) и охраняются Законом РФ "Об авторском праве и смежных правах", а также международными правовыми конвенциями. Вы можете использовать эти материалы только в том случае, если использование производится с ознакомительными целями. Эти материалы предназначены только для ознакомления - для прочих целей Вы должны купить лицензионную запись. Используемый формат кодирования аудиовизуальных материалов не может заменить качество оригинальных лицензионных записей. Все записи представлены в заведомо заниженном качестве. Eсли Вы оставляете у себя в каком-либо виде эти аудиовизуальные материалы, но не приобретаете соответствующую лицензионную запись - Вы нарушаете законы об Интеллектуальной собственности и Авторском праве, что может повлечь за собой преследование по соответствующим статьям существующего законодательства.