In the end, Denver Broncos president of football operations/general manager John Elway believes the team's pending decision on a starting quarterback is a win-win situation.

And he offered after the Broncos' joint practice Thursday with the San Francisco 49ers that Trevor Siemian and Paxton Lynch have each consistently re-affirmed his belief in them. John Elway JerseysElway has said -- over and over in the offseason -- he is happy with the Broncos' top two quarterbacks.He held that line throughout the rumored and largely overstated interest in Tony Romo early in the offseason, Emmanuel Sanders Jerseysthrough the scouting combine, the league meetings the draft and as recently as last week when he quashed a report the Broncos were considering a trade for Cincinnati Bengals backup A.J. McCarron.

After the second of two days' worth of joint practices with the 49ers, Elway went to bat again for his young quarterbacks.

"I've got confidence in the fact they're both young and with practice they're going to continue to get better," Elway said. DeMarcus Ware Jerseys"That's why I have confidence in them."

Elway drafted both quarterbacks -- Siemian in the seventh round in 2015, Von Miller JerseysLynch in the first round last year after moving up to select him -- so he naturally has an affinity for each of them. He has said while he would offer his input that coach Vance Joseph "will make the call" about a starter this time around.

But Thursday, Elway expanded on why he has remained confident in what either Siemian or Lynch can do in the offense.

"They don't grow on trees, there are not quarterbacks growing on trees out there," Elway said. "So there wasn't another answer. But with that being said, I like the guys that we have because I know talent-wise they can do it. Peyton Manning JerseysIt's just they need the time and experience to continue to get better. ... Whoever becomes the starter during this year, there's going to be growing pains because they're both so young."

Frontpage Slideshow | Copyright © 2006-2010 JoomlaWorks, a business unit of Nuevvo Webware Ltd.

Опрос

Кем Вы работаете?
 


( 77 Голосов )
Avatar

 Gohman

Гохман В. А., Визгалов В. М., Поляков М. П.

Пересечения и примыкания автомобильных дорог: Учеб. пособие для авт.-дор. спец. вузов. 2-е изд., перераб. и доп.— М.: Высш. шк, 1989.— 319 с: ил.

ISBN 5-06-000150-4 
В книге изложены вопросы проектирования пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разных уровнях. Дана методика технико-экономического сравнения вариантов пересечений и примыканий. 
Во втором издании (1-е—1977 г.) рассмотрены вопросы использования ЭВМ при проектировании транспортных развязок, приведены расчеты их элементов.
© Издательство «Высшая школа», 1977 
© Издательство «Высшая школа», 1989, с изменениями

ПРЕДИСЛОВИЕ 

Предлагаемая вниманию читателей книга представляет собой второе, переработанное и дополненное издание учебного пособия по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разных уровнях.

Учебное пособие написано в соответствии с программой курса «Изыскания и проектирование автомобильных дорог» для студентов специальности 29.10 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Необходимость создания такого пособия объясняется тем, что в учебниках по данному курсу вопросам проектирования пересечений и примыканий автомобильных дорог уделяется недостаточное внимание. В то же время в связи с непрерывным увеличением интенсивности движения на дорогах, вызванным быстрым ростом автомобильного парка, проблема рационального проектирования пересечений и примыканий дорог с каждым годом становится все более актуальной. В учебном пособии приведены общие сведения о пересечениях и примыканиях автомобильных дорог, дана подробная их классификация.


Большое внимание уделено методике определения пропускной способности узлов автомобильных дорог в одном уровне, установлению расчетной скорости и назначению основных геометрических элементов. Рассмотрены «опросы проектирования транспортных развязок, т. е. пересечений и примыканий дорог в разных уровнях. Подробно изложена методика установления расчётной скорости на съездах транспортных развязок. Особое внимание уделено определению пропускной способности съездов. Детально разобраны конкретные примеры проектирования транспортных развязок. Дана методика технико-экономического сравнения вариантов узлов автомобильных дорог, а также порядок расчета суммы приведенных затрат по каждому варианту.

В книге использован отечественный и зарубежный опыт проектирования пересечений и примыканий внегородских автомобильных дорог, а также собственные исследования авторов в области проектирования транспортных развязок.

Второе издание учебного пособия существенно отличается от первого. В него включены материалы но реконструкции узлов автомобильных дорог в одном уровне, дана сравнительная оценка транспортных развязок с точки зрения безопасности движения. Рассмотрено проектирование транспортных развязок с использованием ЭВМ, приведены расчеты элементов примыканий листовидного, кольцевого и грушевидного типов, дано обоснование оптимального срока реконструкции узлов автомобильных дорог. Составлены подробные примеры проектирования транспортных развязок. С целью сокращения времени, необходимого для проектирования пересечений и примыканий автомобильных дорог, в приложении приведены разработанные авторами таблицы.

Отдельные разделы книги написаны: § 2.1—2.5, 7.2—7.4, приложения 1 и 4 доц., канд. техн. наук В. А. Гохманом; введение, § 1.1, 3.1—3.4, 4.1—4.4, 4.8, 5.1— 5.3, 6.1—6.5, заключение, приложения 2 и 3 доц., канд. техн. наук М. П. Поляковым; § 1.2, 1.3, 7.1 написаны совместно В. А. Гохманом и М. П. Поляковым.

Материал, изложенный в § 4.4—4.7, в первом издании книги был написан В. М. Визгаловым, в настоящем издании § 4.4 полностью переработан М. П. Поляковым. Теоретический материал, содержащийся в § 5.1—5.3, 6.2, 6.5, в первом издании учебного пособия был написан В. М. Визгаловым, в настоящем издании он полностью переработан М. П. Поляковым. Все примеры расчета, приведенные в § 5.1—5.3, 6.1—6.5, составлены М. П. Поляковым.

Авторы выражают свою искреннюю благодарность сотрудникам кафедры проектирования дорог Киевского автомобильно-дорожного института, возглавляемой проф., д-ром техн. наук Я. В. Хомяком, и кафедры проектирования дорог МАДИ (зав. кафедрой д-р техи. иаук, проф. В. Ф. Бабков) за сделанные ими замечания, которые способствовали улучшению содержания учебного пособия.

Все замечания и пожелания, которые будут приняты с благодарностью, просьба направлять в адрес издательства: 101430, Москва, ГСП-4, Неглинная ул., 29/14.

Авторы

ВВЕДЕНИЕ 

Апрельский (1985 г.) Пленум ЦК КПСС сформулировал концепцию ускорения социально-экономического развития страны на базе научно-технического прогресса. При этом имеется в виду не просто повышение темпов роста народного хозяйства. Речь идет о новом качестве нашего развития, быстром продвижении вперед на наиболее важных направлениях, интенсификации производства, эффективных формах управления, более полном и всестороннем решении социальных проблем. Задача ускорения социально-экономического развития страны находилась в центре внимания работы XXVII съезда КПСС.

Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года, принятые XXVII съездом КПСС, предусматривают увеличение производительности труда в 2,3—2,5 раза. В результате этого за 15 лет вдвое увеличится национальный доход и объем промышленного производства. В этот период дальнейшее развитие получит автомобильная промышленность, автотранспорт, а также его пути сообщения— автомобильные дороги, которые должны сыграть большую роль в решении задачи ускорения социально-экономического развития страны.

Автомобильные дороги являются одним из наиболее важных элементов всей транспортной системы страны. Они почти полностью обеспечивают перевозку автомобильным транспортом продукции сельскохозяйственного производства и в значительной степени грузов различных отраслей промышленности. Автомобильный транспорт перевозит значительно больше грузов и пассажиров, чем другие виды транспорта. Например, в 1985 г. автомобильный транспорт выполнил 82,5 % грузовых и 91,3 % пассажирских перевозок, а железнодорожный транспорт осуществил только 12,6 % грузовых и 8,1 % пассажирских перевозок.

Создание в нашей стране разветвленной сети автомобильных дорог и непрерывный рост автомобильного парка вызывают необходимость расширения строительства новых и реконструкции существующих пересечений и примыканий автомобильных дорог, обеспечивающих достаточную пропускную способность, удобство и безопасность движения.

В настоящее время известно большое количество самых разнообразных схем пересечений, примыканий и разветвлений автомобильных дорог в одном и разных уровнях. Некоторые из этих схем предложены авторами данного учебного пособия. В будущем различными учеными и инженерами, как в нашей стране, так и за рубежом, будут разрабатываться новые схемы узлов автомобильных дорог. Эти схемы должны отличаться простотой, наглядностью, обеспечивать удобство, безопасность и комфортабельность движения автомобилей с расчетными скоростями, а также быть экономически выгодными.

В каждом конкретном случае выбор схемы узла автомобильных дорог производят на основании технико-экономического сравнения возможных вариантов. Эта задача является чрезвычайно трудоемкой и весьма ответственной. Особенно это касается транспортных развязок, представляющих собой сложные и дорогостоящие инженерные сооружения. Они занимают большую площадь земли (эта площадь иногда составляет 50 га и более), а суммарная длина их съездов и переходно-скоростных полос может достигать 2...2,5 км. Строительная стоимость транспортных развязок составляет в среднем 1,5...3 млн. руб., а в некоторых случаях она возрастает до 8... 10 млн. руб. и более.

Проектирование транспортных развязок представляет собой трудоемкий процесс, требующий нескольких месяцев (4...5 и более) напряженной работы. Поэтому необходимо совершенствовать методы их проектирования. Большую помощь проектировщику оказывают ЭВМ, которые значительно сокращают трудоемкие вычислительные операции и в то же время обеспечивают высокую точность расчета. ЭВМ позволяют широко осуществлять вариантный поиск оптимального решения.

В последние годы в СССР и за рубежом стали применять автоматизированное проектирование автомобильных дорог, в том числе и транспортных развязок (САПР-ЛД). При этом процесс проектирования представляет набор арифметических и логических операций. Для осуществления автоматизированного проектирования необходимо организовать диалог между человеком и машиной.

В этом диалоге арифметическую работу и простейшую логику выполняет ЭВМ, а сложную логику и принятие решений—человек. Внедрение САПР-АД дает больший экономический эффект за счет значительного повышения качества объекта проектирования и снижения стоимости строительства. Применение САПР-АД, безусловно, будет способствовать ускорению научно-технического прогресса в области проектирования транспортных развязок.

Студенты вузов специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» и инженерно-технические работники дорожных проектных организаций должны уметь проектировать узлы автомобильных дорог в одном уровне и транспортные развязки. Овладеть необходимыми знаниями поможет им настоящее учебное пособие.

ГЛАВА 1 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПРИМЫКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

История развития пересечений и примыканий автомобильных дорог неразрывно связана с историей автомобильного транспорта. На ранних ступенях развития автомобильного транспорта, когда скорости и интенсивность движения автомобилей были небольшие, все пересечения и примыкания автомобильных дорог осуществлялись в одном уровне, причем никаких специальных мер для обеспечения безопасности движения и пропускной способности на них не предусматривалось.

В 20-х годах текущего столетия вследствие непрерывного увеличения скоростей и интенсивности движения автомобилей вопрос обеспечения безопасности движения и пропускной способности на пересечениях и примыканиях дорог стал приобретать все большее значение, так как с развитием автомобильного движения число несчастных случаев стало непрерывно расти. В этот период пересечения и примыкания дорог по-прежнему продолжали осуществляться в одном уровне, но на них стали предусматривать специальные меры для повышения безопасности движения и пропускной способности. К таким мерам в первую очередь относятся обеспечение видимости на подходах к пересечениям и примыканиям и установка специальных дорожных знаков.

Однако, несмотря на все эти меры, простые крестообразные пересечения дорог в одном уровне имеют ряд существенных недостатков, а именно: они способствуют дорожно-транспортным происшествиям, значительно сокращают пропускную способность пересекающихся дорог и снижают скорости движения.

В ФРГ на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне происходит в среднем 33% всех дорожно-транспортных происшествий, в Англии и Италии — 26, в США — 21, в ЧССР— 18,4, в СССР— 16,1%.

В настоящее время вопросы обеспечения безопасности движения стали проблемой мирового значения, изучением которой занимается Организация Объединенных Наций. По данным ООН, на автомобильных дорогах земного шара в результате аварий ежегодно погибает около 250 тыс. чел. и более 7 млн. получают ранения; только на автомобильных дорогах Европы ежегодно погибает более 50 тыс. чел. и около 1 млн. получают ранения.

С целью повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности пересекающихся дорог в начале 20-х годов в некоторых странах стали устраивать так называемые канализированные пересечения, на которых для каждого направления движения выделялись самостоятельные полосы (каналы), отделенные друг от друга островками, полосами и разметкой проезжей части. Широкое распространение получили канализированные пересечения в США, ФРГ, Англии, Италии и других странах.

На автомобильных дорогах нашей страны преобладают необорудованные пересечения в одном уровне, однако в последние годы на некоторых автомагистралях были построены канализированные пересечения. Такиепересечения, в частности, имеются на автомагистралях Москва — Харьков, Москва— Воронеж, Москва — Горький, а также на некоторых дорогах Прибалтийских республик.

Наиболее совершенным типом пересечения автомобильных дорог является кольцевое пересечение. Оно осуществляется в виде достаточно широкого кольца, к которому примыкают пересекающиеся дороги. Кольцевое пересечение может выполняться с направляющими островками (рис. 1.1).

Островки направляют движение и позволяют более четко отделить потоки, сворачивающие вправо на ближайшую дорогу, от потока, продолжающего движение по кольцу.

Широкое распространение кольцевые пересечения получили в Англии, Голландии, ФРГ, Швеции, США, Канаде и некоторых других странах. Кольцевые пересечения автомобильных дорог устраивают также в СССР. Такие пересечения были построены, например, на автомагистралях Киев—Харьков—Ростов, Алма-Ата-Фрунзе—Ташкент, Баку—Сумгаит и т. д. Однако широкого распространения в СССР кольцевые пересечения не получили.

В то же время имеющиеся статистические данные свидетельствуют о значительном уменьшении количества дорожно-транспортных происшествий после сооружения кольцевых пересечений. Например, по данным английской Дорожной исследовательской лаборатории, после реконструкции 22 перекрестков на кольцевые пересечения количество дорожно-транспортных происшествий снизилось в среднем на 70%.

С появлением автомагистралей вопрос обеспечения безопасности движения и пропускной способности на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог принял особенно актуальное значение. Обеспечение скоростного автомобильного движения с гарантией наибольшей его безопасности вызвало необходимость устройства новой обязательной формы пересечений с другими дорогами, а именно в разных уровнях. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях получили название транспортных развязок.

Наибольшее распространение транспортные развязки получили в США, Канаде, ГДР, ФРГ, Италии и некоторых других странах. Первое пересечение автомобильных дорог в разных уровнях было построено в 1928 г. в США [11]. Оно выполнено по типу клеверного листа*. Через транспортную развязку в среднем проходило 62 500 авт/сут. В наиболее напряженные периоды дня она пропускала до 6074 авт/ч.

После постройки этой транспортной развязки в США приступили к строительству пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях. Уже к 1936 г. в США насчитывалось свыше 125 транспортных развязок. Наиболее распространенным типом пересечения продолжал оставаться клеверный лист. Вместе с тем широкое применение получили неполный клеверный лист и распределительное кольцо с двумя и пятью путепроводами.

Из различных типов примыканий автомобильных дорог в разных уровнях в США особенно широкое распространение получило примыкание по типу трубы, которое впервые было применено в 30-х годах в Германии, и значительно меньшее распространение — грушевидный тип примыкания.

Примыкание по типу трубы (рис. 1.2) является типичной транспортной развязкой для автомагистрали Пенсильвания—Турнпайк, построенной в начале 40-х годов. Это одна из первых в США автомагистралей высшего класса. Она протянулась почти на 600 км и имеет специальные подъездные пути к десяти городам.

В 1944 г. в США были изданы первые технические условия на проектирование транспортных развязок. В этих технических условиях, которые отразили почти двадцатилетний опыт эксплуатации транспортных развязок, были сформулированы основные требования к назначению их геометрических элементов. Расчетные скорости на съездах увязывались с расчетными скоростями на подходящих к транспортным развязкам дорогах.

В последние годы в США и во многих других странах для изучения условий движения автомобилей на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях стали применять вычислительные моделирующие машины. Использование таких машин дает возможность получать надежные данные для сравнительной оценки различных вариантов транспортных развязок.

В Канаде транспортные развязки начали строить несколько позже, чем в США. Первой транспортной развязкой, построенной в Канаде (1936), было примыкание по типу трубы. Первое пересечение по типу клеверного листа в Канаде было построено в 1937 г.

Наиболее распространенным типом примыкания автомобильных дорог в разных уровнях в Канаде продолжает оставаться примыкание по типу трубы, а наиболее распространенным типом пересечения— клеверный лист. Однако наряду с клеверным листом довольно широкое распространение получило также пересечение по типу распределительного кольца.

В Германии транспортные развязки начали строить в начале 30-х годов. Из различных типов пересечений автомобильных дорог в разных уровнях особенно широкое распространение получил неполный клеверный лист с двумя двухпутными съездами, расположенными в соседних четвертях, а также клеверный лист. Значительно реже применялось пересечение по типу распределительного кольца (кольцо с пятью путепроводами было построено, например, на дороге Кельн—Леверкузен).

Из различных типов примыканий и разветвлений автомобильных дорог в разных уровнях в Германии особенно широкое распространение получили транспортные развязки, выполненные по типам трубы и треугольника, которые впервые были применены именно в этой стране. Примыкания автомобильных дорог в разных уровнях по типу трубы были осуществлены в начале 30-х годов на кольцевой Берлинской автомагистрали в местах примыкания к ней автомобильных дорог. Первое разветвление автомобильных дорог в разных уровнях по типу треугольника было построено в Германии в 1935 г. на автомагистрали, ведущей из Франкфурта-на-Майне, в месте ее разветвления в направлении на Гейдельберг и Маннгейм (рис. 1.3). Поэтому данная транспортная развязка известна также под названием треугольника Маннгейма.

Скачать:

More articles :

» Пакеты Прикладных Программ 3.2 [Ru] (июль 2008)

 Название Программы: Пакеты Прикладных Программ Версия программы: 3.2 Последняя Версия программы: 3.2 Адрес официального сайта:...

» ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

 Статья взята из журнала "Автомобильные дороги"  Авторы: Доктор Ф. Аппельт, генеральный директор А+С Консалт С.А. Давыдов, руководитель...

» Апестин В.К., Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог PDF

Методичка к курсовому проекту по дисц. "Эксплуатация автомобильных дорог". МАДИ (ГТУ). - 3-е изд., испр. и доп. - М. , 2009 г. - 63 с.Методические...

» Попов В.Г. Разбивка виражей, уширения проезжей части, горизонтальных кривых, пересечений и примыканий

 Попов В. Г. Разбивка виражей, уширения проезжей части, горизонтальных кривых, пересечений и примыканий // Пособие для мастеров и...

» Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог (том 2) DJVU

 М.: Транспорт, 1979г. -407с.Учебник для вузов по специальности "Автомобильные дороги" и "Мосты и тоннели". Во второй части приведены...
© 2017 Всё для дорожников-Программы,СНиПы,Книги,Форум. Все права защищены.

ДорТверь © 2013 Все права защищены.

Все используемые аудиовизуальные материалы, ссылки на которые размещены на сайте, являются собственностью их изготовителя (владельца прав) и охраняются Законом РФ "Об авторском праве и смежных правах", а также международными правовыми конвенциями. Вы можете использовать эти материалы только в том случае, если использование производится с ознакомительными целями. Эти материалы предназначены только для ознакомления - для прочих целей Вы должны купить лицензионную запись. Используемый формат кодирования аудиовизуальных материалов не может заменить качество оригинальных лицензионных записей. Все записи представлены в заведомо заниженном качестве. Eсли Вы оставляете у себя в каком-либо виде эти аудиовизуальные материалы, но не приобретаете соответствующую лицензионную запись - Вы нарушаете законы об Интеллектуальной собственности и Авторском праве, что может повлечь за собой преследование по соответствующим статьям существующего законодательства.